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估值6亿美元终倒闭,博湃养车也输在了“钱”上

2016-4-8 22:34| 发布者: 汉伟| 查看: 1057| 评论: 0|来自: 岭南会

摘要: 4月5日早间,博湃养车微信公号推送了一篇名为《认识这么久,第一次说再见》的文章,宣布暂时停止提供服务,技师团队将转到庞大集团旗下的“庞大上门保养”。今天之后,博湃养车的微信号将会停止使用。估值6亿美元, ...

4月5日早间,博湃养车微信公号推送了一篇名为《认识这么久,第一次说再见》的文章,宣布暂时停止提供服务,技师团队将转到庞大集团旗下的“庞大上门保养”。今天之后,博湃养车的微信号将会停止使用。

估值6亿美元,依然没扛住

在去年下半年,继e洗车、赶集易洗车、云洗车、我爱洗车之后,功夫洗车宣布关闭上门洗车业务。紧接着曾放出豪言2015年下半年开启决战,将吃下整个汽车后服务市场的博湃养车,虽然估值已经高达6亿美金,但最终也倒下了。

事实上,早在去年12月,汽车上门保养o2o平台博湃养车就被传出因资金链断裂,业务全面停止的消息,也是首家在资本寒冬下倒掉的上门保养项目。博湃养车前身为易捷卡,成立于2013年12月,2014年10月易捷卡更名为“博湃养车”。

博湃共完成两轮融资:2014年9月创新工场千万元级A轮融资,2015年3月京东、易车等参投的B轮1.1亿元融资。2014年博湃养车花钱还算节制,但B轮融资之后,在整个市场的竞争刺激下,快速在全国进行扩张以及补贴推广计划。

博湃对外高调表示2015年下半年开启决战,吃下整个汽车后服务市场,并计划2016年年底覆盖100个城市,招聘1万名技师。这支团队表现出很强的执行力,不到半年内推广至全国22个城市,月订单超过15万单,员工1400名,成为拓展最快的汽车后市场O2O。但计划赶不上变化,从下半年开始,资本对于O2O的补贴模式抱有谨慎态度。几家上门保养公司都在启动C轮,没有一家达成。投资人对博湃直言,之前约定的融资金额无法满足,只能给1/10。博湃CMO胡鹏曾表示:“我们放弃了C轮融资。”



汽车O2O保养的命门

在整个商业内,除了博湃养车之外,整个行业并不缺少创业者,能够叫得出名字的不下几十家,像途虎养车、卡拉丁、e保养、弼马温、易快修、车小弟、优优养车、车蚂蚁、养车无忧、车点点等,虽然有志汽车保养市场的平台众多,但是就目前来看,没有任何一家在这个行业内堪称突出,盈利者更是寥寥无几。

而比起其他被互联网颠覆的行业,牵扯到众多线下环节的上门保养o2o,为了抢占市场,各大平台只能依靠各种烧钱补贴,以此来吸引用户的同时扩大知名度。而这种烧钱砸市场的行为,恰恰需要非常强的融资能力,否则一旦融资跟不上,后果就是资金链断裂。

但烧钱换流量这东西就是双刃剑,与之类似的洗车行业就曾犯下了同样的错误,洗每辆车都赔,越洗越赔,花钱烧来了一堆只要涨价立刻转投他处的低阶僵尸粉,没有任何粘性。

同时,这种烧钱扩张的方式,不但导致技师服务品质良莠不齐,而且难以控制成本。在博湃发展规程中,足有1400多名员工,每月单工资就需要600多万,据了解,博湃上门保养实施的是双技师制度,平均每位技师每月的工资4000多元,1元保养的噱头导致做一单赔100多元,成本比4s店还高出很多。而与一般上门服务平台的租赁车辆不同,博湃养车先期就购置了60多辆自用服务车,甚至还有宝马mini,这可以说是为了追求新闻效应,但更多是对成本管控审核的不重视和失败之处。

博湃不是第一个转型或关停业务的O2O项目,也不会是最后一个。在e洗车倒下之后,就有人说上门洗车是伪需求,而现在上门保养也被认为是个伪命题。不论真假,急于转身,迈着夏天的步子撞上迎面而来的冬天。博湃中了自己和资本的圈套。



今天很残酷,明天更残酷,后天全都死

其实,参考国外的创业者,不论是哪个行业,我们都可以看到,那些成功的公司,都是先做出好的用户体验后再谈盈利和商业模式。而很多创业者都明白洗车业务不赚钱,吸引用户之后必须做增值服务的转化,将用户导流到汽车保养、美容和保险等赚钱业务上。但是,在这一点上,目前并没有真正成功的案例。而对此,业内普遍有一个阿Q式的共识,那就是整个汽车后市场会“今天很残酷,明天更残酷,后天很美好”,这是他们坚持下去的动力。但是,不把用户体验真正的重视起来,最终版本只能是“今天很残酷,明天更残酷,后天全都死”。因为残酷的时间远远没有过去。只靠烧钱坚持,在烧死别人之前,都会引火自焚。

另外想借用下周鸿祎在之前的演讲中表达的对免费与补贴的看法——

免费,之所以在互联网里成为一种战略,那是因为我的成本是固定的,越多的人用,我的边际成本会趋近于零,这样免费才能成为一种战略。免费只是一种营销手段,因为长期免费下去,用户随着成本的增加,就无法控制,就违背了商业常识。

资本可以换一个投资领域,最后,收拾烂摊子的只有创业者。

附各类车后领域剩下的模式们(不知还能撑多久?)

1
 导流点评养车模式

代表:典典养车(原养车点点)、车点点

导流点评养车模式一开始的切入点都是保养,线上获客下单,然后把订单导流到线下合作门店完成服务,服务完成后让用户通过点评来评价服务质量。

然而简单类 Uber 模式的 “导流 + 点评” 是走不通的,原因很简单:汽车的售后是非标产品,而中国的大部分用户基本无法判断服务结果的好坏。更有甚者,用户连自己到底需要什么样的服务都不清楚。

而目前这两家公司也无一例外地把自己做成汽车后市场的 Craglist——想通过已获得的流量提供所有品类的信息服务来实现流量的变现,从买车险到买加油卡,从代驾到救援。

但是,流量模型在后市场是无法凑效的。当互联网进入服务时代以后,用户期待的是获得可靠、标准、可信任的服务,而从一堆点评中甄别自己无法判断的非标服务显然不具备黏性和竞争力。


典典养车推出的一元洗车劵

2
DIFM 电商模式

代表:途虎养车、养车无忧 etc.

美国的 4 大汽车后市场巨头均将重心放在了 DIFM 市场,市场占有率最高的几家都拥有超过 4000 家以上的直营店。
美国 DIY 和 DIFM 市场增长率 (来源:ACA Factbook 2015,兴业证券研究所)

DIFM 模式的核心并不在于提供商品,而在于提供服务。然而目前国内 DIFM 电商的问题同样是依赖合作门店完成服务,再加上用户点评来评价结果。

对于换轮胎这种标准服务,用户是具备评价能力的,但是对于更复杂一些的非标服务,大部分用户根本无法给出正确的评价。这类模式的当务之急就是如何构建可被小白用户信赖的服务体系,而不是依赖低价商品获得用户。如果提供不了优质的服务,最终用户依然会流失。

从目前途虎的发展途径来看,更多地是将自己做成一家产品公司(如开发智能后视镜),利用自己前期获得流量来套现,而不是深耕线下服务能力。不要忘记了,美国 DIFM 的成功是建立在拥有巨量的线下服务点的基础上的。

3
保险销售模式

代表:车蚂蚁 etc.

部分创业公司从一开始或轻(导流)或重(自己开店)的模式切入后,发现车后市场的艰难,快速转向了销售保险模式。但该模式的路线无非是将自己的一些服务能力转化为保险销售的补贴,例如提供买保险送免费保养等,难以获得消费者的欢心。

当无法证明为何能比其他的保险销售模式更快、更好、更高效时,创业者的未来实在晦涩难明。



4
开店模式

代表:有壹手

经过一番互联网的洗礼,以 “有壹手” 为代表的公司意识到,在汽车后市场最重要的能力是提供可靠的服务,于是开始以连锁的方式打造服务能力,给用户提供标准可信任的服务。

这类模式的好处是有品牌,提供可靠服务,但是有着传统连锁店有的一切问题:资产过重,依赖 “坐商” 获客等等。但是如果坚持走下去,想必能走出一条康庄大道。

5
其他模式

团购 etc.


鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋

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