,本文转自微信公众号：理性乐观派（ID：lixingleguanpai），虎嗅获得授权转载。,那年我刚到杭州就买了辆车，很快就不怎么开。有次去城里看电影，桥上一堵就是整整2个小时，心情非常烦躁，到了目的地找停车位又是一番折腾，每次出行前的愉悦心情都会被破坏。而那时正赶上滴滴和快的的补贴大战。若谈驾驶乐趣，除非我开的是跑车，否则想不出有什么理由再去开我那小破车。,网约车的出现，曾经让不少人讨论这样一个话题：未来将不会有太多私家车。从理论上说，这一美好的愿景本是可以实现的，至少在巨大改变了人们出行生活的开始，人们愿意相信。而如今，网约车新政的落地，一切都破灭了。,10%！！,就算计算失误，腰斩一半的接单车辆。这是一种什么样的惨状呢？宏观层面的报道先不说，看看最近一段时间，我的朋友圈一些与打车有关的抱怨：,,,,人们一直说发展，发展是不可逆的，快慢而已。现在呢，在打车这件事上，人们恐怕要一起搭乘时光机回到过去了。限制外牌，运力减少，供给不足。打车难是新政的必然结果。,随之而来的就是网约车的涨价。此处有些人的脑子总是绕不过弯，他们认为供给虽然减少了，但也不应该涨价啊。网约车虽然是新政的受害者，但也可以坚持自己的“良心价”。,这种错误的思维方式太典型了，还记得下雨天出租车涨价每次都能引发讨论吗？首先人家网约车不欠你的。其次，价格是信号，涨价是为了更有效配置被掐死的供给。,价高者得，是市场经济下对资源的最高效配置。听起来不那么舒服，因为人们总是从购买者的角度考虑问题，从未想过自己每天不仅仅有买的行为，同时也在卖自己的商品和为他人提供服务。,你是运营司机，政府规定死了一个打车价格，比如3公里内一块钱，那么你还会继续拉活吗？如果你听不懂，我再换个例子吧，你好几年前花200块钱买了块玉，现在有人出2000要买，但你觉得这样不对，应该“良心价”卖掉，你网上发布售卖信息，这时候有1000个人抢着要。请问你要卖给谁？这999个人是不是被捉弄了？,所以，就算网约车不顾供需上的失衡，拿出真金白银来补贴，维持“良心价”，那么结果是什么呢，真正有重要事情着急用车的人别想打到车，有的是时间闲得没事干的人正在打车去菜市场买菜呢。,再说一次，网约车新政导致供给减少，打车难打车贵，这是必然的结果。,一直以来我都不是一个温和的消费者，是个很难伺候的客户。现在遇到派单远，价格高涨，已经很少有怨言。我也没那么慈悲为怀，我只是觉得在这片土地上做点事真特么不容易。一个本有机会彻底改善人们出行的伟大商业模式，被整顿得不敢出声，还得遭受消费者的无端指责，人们打车难的时候只会骂网约车。,那些原本可以指望开网约车赚钱的专职司机，背后可能是一个家庭。他们做错了什么要被一纸勒令不得从事开车这份工作？,人们是一丁点记忆都没有，在没有网约车之前，打车有多痛苦忘得一干二净。这也不符合科学，我更倾向于这样一个事实，任何一个支持新政认为是滴滴让打车变得更难的人们，在网约车出来之前根本就没钱打车。网约车的补贴大战让一帮打不起车的人们享受过后，爽出毛病来了。,为了人们的出行更安全更有效率更快乐，网约车新政也算是竭尽全力了，让北京沦为一个打不到车的城市。,还能说什么呢？一定有不少支持新政的说法，或者说合理化网约车新政，从中看到好的一面的说法。无论从任何一个角度，注意了，任何一个，都不可能让网约车新政有任何合理性可言。,既然说到这了，我想不如亲自为网约车新政的“合理性”提供几发弹药：,1、打车变得更难变得更贵，人们抱怨可以理解，但不能忽视这背后的政治智慧。出租车公司和司机的利益不能就这么咔嚓抹掉，必须得有个缓冲。注意了，稳定是第一位的。,2、为了贯彻严控大城市规模政策，网约车并不经济，一个城市的文明应该让“公交优先”，而“网约车”的定位从一开始就不对，网约车是留给高端商务人士的奢侈出行享受。,3、如果人人出门都是网约车，想想一下，城市得堵成什么样？而公交系统的资源却被浪费了。考虑问题，忌书生意气，要从大局观入手。,4、留给专家们挖掘补充吧……,如果一个人看了那些支持网约车新政的文章，或者认为是因为网约车所以打车变得更难更贵的观点，凡是内心有了一丁点类似“哎哟，我从没想过的角度”或者“哎哟，这个角度很受启发啊”的想法。我建议，立即拿起手机，打开前置摄像头，对着手机里的那张蠢脸咔嚓一张，留念。,如果你的朋友圈有这种人，你可能碍于情面不敢说什么，但你可以友情帮忙转达，有个理性乐观派的作者说你们都是大傻子。,考虑到过去这段时间，一个又一个的楼市调控政策出台，我又忍不住再第N次分享下面米塞斯的这段话：,是的，没人能够幸免。此时我忽然又想起常年来的那些质疑声：呵呵，你写这些又有啥用呢？温和一点的会说，我们又能做什么呢，很无助啊。,是很无助！可你要相信，正确而简单的理念远没有你想象的那么为人所理解，它的力量也极大地被人们低估。且不说这些了，最起码，我希望死也要死得瞑目啊。,