,大家都是共享经济，但是共享汽车和共享单车天差地别。毕竟一辆单车成本价只有几百块钱，一辆汽车上说也得上万块钱。在现阶段，共享汽车的商业模式依然是分时租赁。再加上机动车的一些固有属性，于是共享汽车更多的是变为一种重投资 社会资源的结合产物。,创业公司、整车厂，以及地方政府纷纷入局，就和共享经济本身一样，共享汽车一旦形成了某种程度的社会规模，势必将会在那时候改变汽车行业。而且这种变革不单单影响汽车行业，连同能源以及其他互联网科技行业都可能被卷入其中。,商务部新闻发言人孙继文在2017年3月23日例行发布会上透露，商务部将从四方面促进汽车消费：,于是我们这里应该对一些整车厂进行提问：商务部促进汽车销售，然而共享汽车的崛起实际上是在打压汽车销售，那么为什么整车厂也要入局共享汽车呢？其实我们现在的汽车消费理念和以往相比变化太大，过去我们把车当做成了一种“整合资产”，通过车来定义车主社会地位、固有资产、家庭条件等等。从现在社会来说，消费者对车的理解更多是放在了“出行”之上。,目前整车厂的做法是这样的：,文章开头我们说到了共享汽车需要投资和社会资源，所以不难发现整车厂在这方面的优势还是非常巨大的。针对于这些，刚刚成立一年的汽车创新孵化平台Autospace在2017年3月24日，发布了“汽车创新服务2.0战略”：Auto Space将与坤鼎集团全面地战略合作，在空间上，布局上海和北京孵化研发中心，向常州、常熟等延伸生产基地；在服务上，从产业落地、大企业合作和全球资源整合三方面切入，将汽车创新服务整合成为生态平台。,然而问题还是那个老问题，汽车是传统工业，汽车项目的投资也是一笔巨大的数目，结合这两点原因我们可以推测出这样一个结论：汽车创新项目投资在短期内难以看到回报。从长期来看其实很简单，能源危机，科技进步，势必会有共享汽车登顶的一天。每每想到停运的友友汽车时，我总是忍不住想问一句：那天究竟是哪天？,